「尿兜」之說源自我在網上社交平台的貼文（註2、3），某商廈男廁一端安裝了三個尿兜，空間卻只能站兩個人，多安裝的第三個尿兜（”三兜”）一點額外作用都沒有，我以這個方便說法，讓市民理解三跑同樣需要配以相連空域給飛機通過，才能夠發揮升降功能，沒有空域則三跑不能升降，只是石屎打造的裝飾品。
張文指以人在平面上的情況比喻飛機在三維空間飛行是失當的，又說在同一地理位置上容許多架飛機在不同高度層安全運作云云，既然張女士談立體幾何，我也深入多講一點。以三個尿兜為例，採取三維思維確實有令三兜發揮作用的方案，就是在兩個企位上空3米 高處建一個平台，連接一道從外圍架起的樓梯，讓第三個人走近和使用三兜，問題是廁所牆高不足6米 ，建了平台人也走不上去，即是說引入三維空間也有制肘，不是「想點就點」，同理適用於三跑。
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| 頭上的空間不是無限，立體空間也有制肘！ |
回到歷史，雙跑道的赤鱲角機場，原本設計的最高升降量是每小時86架次，但是直到不久之前還只是68架次，原因何在？原來當年的顧問假設進出赤鱲角機場的飛機可以使用所謂「北面航道」，例如內地來的飛機可以在珠江口低空南下直接左拐降落赤鱲角機場，起飛的飛機則可以東飛後左拐入大欖涌水塘上空，隨即在低空北上內地，以及在風向逆轉時以同樣航道反向起飛或降落，這樣的話，雙跑道可以同時起飛，同時降落，效率大增，不幸的是機場1998年啟用以來二十年，運作北面航道需要的空域始終沒有實現，以致顧問說的最高升降量變成空話，順便說一句：以顧問說的話作為「三跑有用」的論據是不可靠的，歷史已有證明。
香港北面的空間沒錯是三維，可惜赤鱲角北面航道與深圳機場以南的升降航道有根本矛盾，在雙方航道交叉的位置，航機垂直距離少於安全標準，這是空域問題十年沒有寸進的簡單原因，釜底抽薪的解決方法是深圳機場停止運作，可是1998年赤鱲角機場啟用時已因深圳機場不能使用北面航道，如今深圳發展到GDP即將超越香港，要求人家作出犧牲是妄想吧。
機管局建三跑的理據是升降量可達每小時102班，民航處也不斷以2007年的文件引導市民相信三跑建成後，它需要空域自然會出現，但是過去二十年的殘酷現實證明，這份文件連現有雙跑道需要的空域也擠不出來，遑論未來三跑？
張文嘗試以2016年文件裏的「循序漸進令香港三跑道系統達至最終每小時處理102班航班的長遠目標」叫我們放心，反映民航處人員稍欠閱讀內地官方文件的經驗，沒有看懂「循序漸進」、「最終」和「長遠目標」加起來的含義，它其實明白地說了：三跑建成之日赤鱲角機場肯定做不到102班水平！事實上，在沒有北面航道的背景下，連能否達到赤鱲角機場雙跑道原定的86班目標也成問題，在空域毫無把握的情況下興建三跑，是冒進和不科學的，像竉壞了的孩子以為父母會不顧一切遷就他一樣。
依目前形勢判斷，三跑建成之日，赤鱲角機場升降航班不能增加，三跑成為「用不着的尿兜」已無懸念。
林超英
香港中文大學地理與資源管理學系
註1 信報
2018年1月4日 ：大幅拉提航機升降量 港建三跑是不二法門 http://bit.ly/2DysvAy
註2 臉書《林超英 Lam Chiu Ying》 2018年1月1日 貼文 http://bit.ly/2rrtayS
註3 《草雲居》
2017年12月31日 ： 三個尿兜的故事
[信報 2018年1月20日 刊出]
